吞吐量連創新高 滾裝碼頭即將投產 長沙新港揚帆正當時 9 月 5 日，初秋的長沙艷陽高照，長沙新港碼頭卻一片繁忙景象，高大的龍門吊在軌道上來回移動，將集裝箱裝上卡車；岸邊的吊機揮舞長臂，將卷鋼有序裝上貨船。湖南長沙新港有限責任公司董事長唐忠良高興地說，長沙新港近日喜報頻傳，8 月公司件雜散貨吞吐量創歷史新高，10 月又將迎來湖南首個汽車滾裝碼頭投產。 吞吐量紀錄屢刷新 近幾年，長沙新港外貿出口集裝箱占全省的 60%以上，承擔了長沙市及湘中地區 60%以上的內支線集裝箱運輸任務。 “最近幾個月，公司抓住夏季豐水期的機遇，全體職工上下齊心、一切服務于生產，收到良好效果。件雜散貨碼頭近 3 個月吞吐量一月一臺階，連續刷新紀錄。6 月份 44.62 萬噸、7月份 46.38 萬噸、8 月吞吐量更是達到了 58 萬噸，這也是建港以來公司首次單月吞吐量破 50 萬噸。”唐忠良向筆者介紹，“集裝箱碼頭生產亦形勢喜人 ，1-8 月 完 成 吞 吐 量 10.6 萬 標 箱 。其中 5 份完成集裝箱吞吐量 17266標箱，創建港以來單月集裝箱吞吐量新高。” 主動調整創佳績 唐忠良告訴筆者，集裝箱方面取得現在的成績和大家的努力分不開，另外“水鐵公”聯運也貢獻不少。 今年一季度，由于大宗貨源汽配箱減少等客觀原因，集裝箱吞吐量僅完成 2.7 萬標箱。若按此進度，年初制定的全年吞吐量 15 萬標箱的目標根本無法完成。公司高度重視，立刻組建了業務小組進行市場調研，優化服務流程，滿足客戶需求，經過努力，出運量大幅增加。 公司還積極調整貨源結構，使得進口內貿糧食箱量同比增長136.72%；輪胎類箱量同比增長 84.17%，出口增長 156.42%。 在生產工藝上，該公司優化操作流程，作業效率顯著提高，平均裝卸船效率達到 28.82 自然箱/小時。 “2015 年，長沙新港推出‘水鐵公’聯運模式，來自華菱衡鋼的鋼管首次通過多式聯運在我港出口海外，為企業 降 低 物 流 成 本20% 以 上 。”唐 忠 良說，如今，很多鋼制品、糧食等貨物都采用水鐵公聯運模式在新港中轉，是港口貨源的中堅力量。 滾裝碼頭將上線 據介紹，今年 9 月，長沙新港將建成湖南首個汽車滾裝碼頭，10 月將迎來投產試運營，這是長沙新港三期工程重要組成部分。滾裝碼頭投產后，湖南將結束不能水路運輸汽車整車的歷史。 唐忠良告訴筆者，長沙汽車產業已晉升“千億產業”行列，卻一直只能依靠鐵路或者公路將車輛運走。而從成本上來看，水路運輸車輛只相當于鐵路運輸的一半，相當于公路運輸的三分之一，而且質損率不到 5％，其經濟性遠遠優于其他運輸方式。 唐忠良說，今后港口發展的三大主力方向將是集裝箱、汽車滾裝和鋼材，港口功能也將逐步完備。長沙新港三期工程預計 2019 年全面投產。屆時，長沙新港年吞吐量將達到 1500 萬噸，鐵路專線也進港，該港“水鐵公”聯運進一步升級，將成為集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體、“水鐵”無縫對接的現代化港口。 長沙正在打造水陸空立體交通樞紐，長沙新港將扮演好自己在交通運輸網絡體系中的角色，使長沙盡享長江“黃金水道”的便利。他們將對接長江經濟帶，抓住機遇，走高質量發展之路，為更好地服務區域經濟作出更重要的貢獻。 |
