14日下午，第十四屆兩岸媒體來湘采訪團走訪了展現長沙物流實力的長沙港、智能傳化以及湘歐快線，從水路到陸運，從國內到國際，長沙發達的物流業令兩岸媒體記者紛紛點贊。 
湖南長沙新港有限責任公司副總經理辛華介紹長沙港區建設情況 通江達海，發揮區位優勢 “長沙在湘江中部樞紐港區位優勢明顯。一二三期工程全部建完后，港區將形成1.5公里碼頭岸線及14個泊位，占地1120畝，為區域經濟繁榮提供基礎平臺作用。”湖南長沙新港有限責任公司副總經理辛華向兩岸媒體介紹港區的建設情況。 據了解，長沙新港是全國內河28個主要港口之一，位于湘江中下游東岸，與長江干支線各港口相連；東靠貫穿南北的京廣大動脈、南依東西走向的長石鐵路，毗鄰長沙新鐵路貨運站，鐵路專線規劃進港；公路與京珠高速、上瑞高速、長常高速和107國道相連，可直達黃花國際機場，形成鐵、公、水、航空立體交通網絡。 長沙新港港區 辛華告訴記者，港口這幾年發展迅猛，實體經濟競爭下，物流需求和物流成本控制越來越重要，走水路越來越多。尤其在“一帶一路”、“一帶一部”背景下，中西部地區經長沙鐵水中轉、水路中轉業務需求大，長沙在物流業發展上有著先天的地理優勢。 隨著區域經濟的發展，長沙新港貨物吞吐量持續增長，已成為湖南省重要的水運口岸。2017年1-9月港口共完成吞吐量539.8萬噸，與2016年同比增長45.8%。長沙新港作為現代物流公共平臺發展優勢越來越凸顯，較好地服務區域經濟的發展，為湖南省、長沙市經濟社會發展作出了重要貢獻。 三流合一 打造供應鏈服務平臺 如何提高物流業的運轉效率，從而達到降本增效的目的，傳化智聯給出了智能物流的方案。該公司致力于打造供應鏈服務平臺。用傳化智聯華中大區長沙公路港總經理助理唐一平的話來說，就是“三流合一”，即：資金流、實物流、和信息流全部打通。 唐一平以傳統物流容易出現車子空載的現象為例，智能物流通過兩個辦法來提高車子裝載率從而降低成本。一方面，可以通過陸鯨APP了解貨源到達目的地的情況。另一方面，還可以通過車子分撥中心實現甩掛運輸從而達到共享。 
傳化網貫穿供應鏈全鏈條的服務場景 談到傳化智能的優勢，唐一平說：“主要表現在兩個方面，第一，公司在物流上有重資投入，到2020年在全國170個公路港落地。第二，系統投入大，包括金融產品傳化支付，所有產品結合起來，資金流、實物流、和信息流全部打通，最后實現三流合一。” 據了解，截止2016年12月，傳化網各類業務已經覆蓋超過 27個省市自治區，200 多個城市，累計為 273萬個司機及車輛、14.5萬物流商提供了服務。最終，通過智能物流服務以及生態內形成的系統性生產服務體系，傳化智聯將憑借自身的物流行業影響力，深度融合銜接企業的智能制造，從而帶來創造價值的新方式與商業模式，助力中國制造2025戰略。 輻射全球 實現聯動發展 隨著中歐經貿合作快速發展，中歐班列應運而生。湘歐快線作為中歐班列的后起之秀，如今已經邁入中歐班列的“第一方陣”，成為湖南省對接“一帶一路”的重要途徑。 現在湘歐快線每周出口4-5班，回程1班，每一列最低41個集裝箱，最高50個集裝箱，貨值100-120萬美金。”湘歐快線物流有限公司總經理夏朝輝告訴記者，“2018年我們力爭實現天天去程班列，每周回程2—3列。這大大有利于當地經濟、區域性經濟形成快速物流鏈，把產品快速運出去，快速運進來，促進當地經濟發展。”    如今，湘歐快線已經開通湖南至歐洲、中亞等地的國際貨運班列8個平臺通道。已持續常態化運營的有長沙至漢堡、杜伊斯堡、馬拉班列；今年新開通明斯克、布達佩斯出口班列和漢堡回程班列，直接進入常運行。“由于長江以南各省市中歐班列最主要的貨源地，但目前除了湖南之外，廣東、江西、貴州、云南、廣西、福建等地均為常態化開行中歐班列。未來將長沙著力打造為中歐班列的南方樞紐，還可以依托國際班列，發展國際貿易、物流倉儲、加工制造、金融服務、通關代理等延伸業務，實現聯動發展。”夏朝輝說。 在談及湘歐快線在服務臺胞方面的優勢，夏朝輝認為，臺灣方面因為沒有陸路自己開通并不現實，但通過中國大陸的陸路可以連接世界，產品可以到達有陸路運輸的世界各地，“我在國際商貿洽談上遇到臺商，他們在東盟、中亞采購物資時表示，很需要國內物流平臺，湘歐快線的后續完善發展對于臺企有很大的促進作用。” 摘抄《海峽之聲》 |
