摘抄8月29日《長沙晚報》首席記者 吳鑫礬
 8月的長沙艷陽似火，但在長沙新港碼頭上，港區工作人員的熱情比烈日更甚：滿載各類貨物的車輛絡繹不絕，堆場與岸邊多臺起重機在高空揮舞長臂，從汽車上起吊集裝箱上船，船舶沿湘江北上，順著長江“黃金水道”一路達海，物流全球。
在全球經濟下行壓力背景下，長沙上半年GDP增速達8.5%，高于全國、全省平均水平，進出口總額同比增長近六成。作為地區經濟的晴雨表，長沙新港吞吐量逆勢增長，今年前7個月貨物吞吐量同比增長43%。未來，隨著長沙新港三期工程投入運營，長沙新港的港口功能將進一步完善，將建成集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，水鐵公無縫對接的現代化“黃金港口”。
水鐵公聯運雛形已現
記者開車一路北上，來到長沙金霞經濟開發區。根據長沙打造國家交通物流中心三年行動計劃，這里未來將構建水鐵公聯運樞紐，成為長沙的對外開放高地。
在湘江東岸的長沙新港，水鐵公聯運的雛形已清晰可見。
一輛輛滿載鋼材的卡車在港區來回穿梭，這是華菱衡鋼的鋼管，它們從衡陽走鐵路運至廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間，再由汽車運至2公里外的新港碼頭。“2015年，長沙新港推出水鐵公聯運模式，來自華菱衡鋼的鋼管首次通過多式聯運在此出口海外，為企業降低物流成本20%以上。”湖南長沙新港有限責任公司董事長唐忠良說，如今，鋼制品、糧食等貨物都采用水鐵公聯運模式在新港中轉，經過鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠銷海內外。
未來，水鐵公聯運在這里將進一步升級。
新港三期工程建成后，鐵路專線進港，港區貨物通過鐵路專用線溝通京廣、石長、湘黔、浙贛線等鐵路，實現快捷集疏運和多式聯運，真正做到水鐵“無縫對接”。屆時，貨物從這里走長江“黃金水道”，西可達黔東南、東可抵上海港遠銷海外；搭上湘歐快線，北至俄羅斯、波蘭、德國，南抵東南亞。
同時，區域內的長沙傳化智能公路港將實現水路、鐵路、公路“三港互通、多式聯運、無縫對接”，一條條高速公路如同毛細血管，解決物流“最后一公里”問題。
港口物流助推外向發展
沿湘江北上，湖南貨物從水路經洞庭湖進入長江、通江達海。如果說岳陽城陵磯港是湖南融入長江經濟帶的“橋頭堡”，長沙新港則是“腰部”位置的關鍵節點，發揮了助推產業孵化、升級的作用。
作為全國28個內河主要港口之一，地處長株潭經濟核心地帶的長沙新港輻射全省GDP達70%以上。近幾年港口外貿出口集裝箱占全省的60%以上，承擔長沙市及湘中地區60%以上的內支線集裝箱運輸任務。在經濟新常態下，水運運量大、成本低的優勢愈發凸顯，成為長株潭工業企業去產能、降成本的首選運輸方式。
統計數據顯示，2017年1至7月，長沙新港貨物吞吐量達407萬噸，同比增長43%，其中件雜散貨227萬噸，同比增長41%，集裝箱9萬標箱，同比增長48％。其中，港口集裝箱貨物以外貿為主，主要通過上海港運至世界各地，集裝箱量的迅猛增長反映出港口物流對外向型經濟發展的重要助推作用。
“另一方面，在長沙全面實施湖南‘創新引領、開放崛起’戰略過程中，廣汽菲克、廣汽三菱、上海大眾等項目紛紛落戶長沙，三一重工、中聯重科等傳統支柱產業轉型升級，長沙新港成為工業企業的進出口重要通道。”唐忠良說，來自日本、加拿大等國家的汽車配件通過水運抵達長沙，三一重工、中聯重科、吉利汽車等生產的配件和汽車整車，又通過水運出口東南亞及歐洲等地。
數據顯示，上半年長沙新港機械設備外貿集裝箱吞吐量達1.46萬標箱，而去年同期僅5679標箱，其中機械設備外貿集裝箱進口達10269標箱，同比增長416.8%。
結構升級改變單一裝卸
在經濟新常態下，傳統港口面臨結構升級，考驗著運營者的智慧。在長沙新港，港口告別了裝卸單一、不經商的傳統歷史，從堆場變成了商場。
2016年，長沙新港把握市場機遇，利用鋼貿市場整合的契機，以鋼鐵物流資源為基礎，依托貫通南北、連接東西的湘江黃金水道，打造中南地區最具發展潛力的鋼鐵物流中心，這是湖南港口首次跨行業、跨平臺的嘗試。
一年多來，眾多鋼鐵商戶感受到了變化：以往鋼鐵貿易得先把貨物運至港口，再用汽車轉運，如今鋼鐵買賣只需在網上下單，就能在長沙新港提貨或發貨，免去了中途的物流環節。港口利用物流與商貿合一的運作模式，形成了一個中型鋼貿市場的規模，實現產、供、銷、港口融為一體。
隨著長沙新港三期工程的提速，未來港區功能將更加完善。
按規劃，長沙新港分三期建設，一、二期工程8個1000噸級（兼顧2000噸級）碼頭泊位已建成投產；三期工程正緊鑼密鼓推進施工進度，將在一、二期工程的上、下游新建2000噸級（兼顧3000噸級）碼頭泊位6個、鐵路專線1條，以及相應的庫場、道路、生產生活輔助設施。三期工程整體投產后，長沙新港將打造成集外貿集裝箱、大宗件雜散貨、滾裝、多式聯運、倉儲、配送于一體的專業化綜合性物流平臺，朝著多方面、深層次進行全面升級，在打造國家交通物流中心的戰略中擔當排頭兵的重任。 |
