轉載至2017年8月8日《長沙晚報》頭版 
驕陽似火，在長沙新港件雜散貨碼頭，工作人員按下遙控器，控制吊車將設備輕松吊起，旋轉吊臂至停泊的貨船上空，放索、抓取、起吊一氣呵成，滿滿一斗十幾噸的碎石就起吊完成。
“為適應生產需求，這是首次在省內港口生產中投入使用新式散料抓斗。”湖南長沙新港有限責任公司董事長唐忠良興奮地告訴記者，今年港口來勢很好，上半年共完成貨物吞吐量350.2萬噸，同比增長45.8%。
航運業是經濟運行的晴雨表，長沙新港吞吐量逆勢增長，就是長沙發展的一個縮影。
突破不臨海、不沿邊的地域限制，長沙向開放要活力。在全球經濟下行壓力背景下，長沙圍繞打造“國家交通物流中心”主題，借助“一帶一路”倡議和長江經濟帶國家戰略，積極構建開放大格局、打開開放大通道、做實開放大平臺、營造開放大環境。今年上半年，長沙進出口總額達399.53億元，同比增長59.6%。
開放大通道
在長沙新港，“通江達海，物流全球”的標語格外顯眼。
一輛輛滿載鋼材的卡車在港區穿梭，這是華菱衡鋼的鋼管，它們從衡陽通過鐵路運至廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間，再由汽車運至2公里外的新港碼頭，經過鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠銷海內外。
“我們還發揮岳陽、長沙兩港聯動的優勢，開通和優化‘水水中轉’支線，將長江中游地區及湖南腹地的集裝箱用小駁船運至岳陽，通過中轉統一發往上海。”唐忠良說，如今中轉率已達到98%以上，上半年長沙新港集裝箱吞吐量達7.9萬標箱，同比增長46.2％。
構建開放大通道，長沙以更加開放的姿態加速走向世界。
如今，長沙依靠集高鐵、航空、水運、軌道交通、高速公路等于一體的立體交通體系，與世界各地的人流、物流、資金流往來加快了。
雙跑道的長沙黃花國際機場通勤能力進一步增強，航線輻射全球100余個城市，擁有直飛法蘭克福、洛杉磯、悉尼、墨爾本、莫斯科等多條洲際航線。在去年旅客吞吐量領跑中部的基礎上，今年有望繼續領航。未來，這里將形成一座集高鐵、地鐵、磁浮、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。
在長沙城東南，南來北往的客流在此聚集。隨著京廣、滬昆高鐵組成高鐵黃金十字，以長沙為圓心的6小時高鐵經濟圈逐漸成型。連接南北、貫穿東西，在長沙坐上高鐵，你就能貼地“飛”往北、上、廣等20個城市。未來，隨著渝長廈高鐵引進，長沙將形成米字型的國家級交通樞紐。
開放大平臺
在長沙黃花綜合保稅區，寓意開放崛起的機翼型卡口引人注目。
園內，一輛輛大型貨車川流不息，一排排大型集裝箱有序堆放，來自世界各地和去往世界各地的物品在此迅速集散、分撥。
自今年6月實現驗收、封關、運行“三同步”后，長沙黃花綜合保稅區大力引進和發展航空物流、航空服務、電子信息、生物醫藥、保稅展示等航空偏好型產業。截至7月底，來自美國、澳大利亞、波蘭等國的50余家公司在綜保區辦理工商注冊，15個項目已投入運營。得益于這些項目發力，在封關運行的當年，長沙黃花綜合保稅區預計可實現進出口總額8億美元以上，并在封關運行3年之內，力爭進出口總額達80億至100億美元！
打造內陸開放型經濟新高地，必然有長沙臨空經濟示范區的一席之地。
今年5月，長沙臨空經濟示范區正式獲批設立，在這個規劃面積140平方公里的土地上，將包含國家級長沙經開區、長沙黃花國際機場航空產業功能區、黃花綜合保稅區、高鐵新城等平臺載體。未來，這里將成為創新發展內陸開放型經濟高地，為區域經濟社會發展和經濟發展方式轉變提供有力支撐。
搭建開放平臺，為長沙經濟騰飛提供更強的支撐。
作為長沙對外開放的橋頭堡，位居城北的長沙金霞經開區已集聚了長沙傳化公路港、中歐班列（湘歐快線）、金霞保稅物流中心等多個交通物流項目，打造國家交通物流中心“物流谷”的雛形可見。
“這里已開通長沙至漢堡、華沙、莫斯科、塔什干、明斯克班列。”在廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間，一列列中歐班列載著湖南貨物通往全球。相關負責人介紹，未來，長沙鐵路國際通道建設將延伸至東盟、中亞、中東等地，國內干線通道延伸至華南、華東，對接“一帶一路”倡議的核心通道，形成以長沙為“掌心”，“五指”為扇形的國際鐵路物流網絡。
開放大環境
阿迪達斯將長沙市列為中國市場發展的23個“核心城市”之一，無印良品將中國面積最大的標準店開進了長沙步步高梅溪新天地……如今，長沙成為越來越多大品牌布局中部的戰略要地，市民在家門口隨時能淘遍全球好貨。
作為一個GDP接近萬億級的省會城市，長沙良好的發展環境吸引了全世界的目光。
特別是上半年，長沙以精準的政策推動經濟發展，陸續出臺“長沙工業30條”“長沙人才新政22條”以及科技創新“1+4”等政策，有力激發創新創業熱情，上半年新增商事主體同比增長23.9%。
另一方面，長沙以供給側結構性改革為引領,著力推進“三去一降一補”,打出了一系列降費減負政策“組合拳”。全面推行“43證合一”改革，實現審批時限由173個工作日縮減為7個工作日，提高辦事效率和服務質量，為企業減少制度性成本。
“不僅如此，長沙與北京等大城市相比，機會一樣多，收入也不錯，但生活成本更低，人也過得舒心。”長沙高新區天儀研究院CEO楊峰告訴記者，在最開始選址時，北京等地拋來了橄欖枝，在綜合考慮人才、成本、政府支持等因素后，他們最終選擇了長沙。而落戶長沙僅10個月，他們造的“瀟湘一號”就順利升空，這也是湖南首顆人造衛星。
據統計，2016年末長沙市常住人口764.52萬人，增長2.9%，增幅為近年來最高。其中長沙市遷入人口達15.52萬人，近60%是由于購房和經商原因遷入。越來越多的人在這里就業、創業、置業，并深深地愛上她。 《長沙晚報》首席記者 吳鑫礬
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