應對措施：據了解，10月21日上午，湖南省地方海事局在長沙綜合樞紐召集航道、海事部門及樞紐公司、株岳航運建設公司負責人召開緊急會商會議，專門研究船舶滯留船閘堵航處置問題，會議決定采取五項緊急措施。一是長沙綜合樞紐公司立即組織對引航道、口門區淤積區實施應急疏浚，爭取短期內疏挖至河底設計標高，經航道、海事部門共同驗收后投入運行。二是劃定過渡段區域，明確由樞紐公司負責管理。樞紐公司盡快組織力量對過渡段進行疏挖，達到設計要求。三是在下引航道過渡段進行應急疏挖期間，長沙航道管理局加強勘查，加設標志，負責設置一條臨時應急通道，供船舶通行。盡可能保證施工期間船舶運行，同時加強水深測報，為船舶調度提供依據。四是長沙市地方海事局加強船舶過閘調度，減少船舶積壓。在樞紐公司應急疏浚前，盡快組織空載和滿足吃水的船舶過閘，疏浚期間，按航道實際水深合理安排船舶過閘，確保船閘不斷航。五是航道、海事部門組織工作專班，加強現場維護和管理，維護樞紐通航水域船舶通行和停泊秩序，確保船閘運行有序。
省海事局相關部門負責人介紹,從10月22日，組織由航道部門調集一艘挖泥船，2艘運泥船，日夜緊急對河床淺水域的多處“凸”點進行疏浚，清理障礙物體，為千噸級船舶進出船閘提供通航水位條件。 全力保暢：從航道部門獲悉，因壩下淺水航段55公里，銅官主航道水域實際水深只2米左右；蘿卜洲航道狹窄，約300至400米寬，主航道僅50米左右，滯航船舶主要在這兩處。從湘江長沙樞紐海事處了解到，該處所有海巡艇和30多名海巡人員在調度、維護有序通航的同時，晝夜全部深入淺灘航段密切關注水位變化，監督控制，加強現場指揮，防止船舶擱淺，避免船舶堵塞淺水主航道，影響航道暢通。目前待泊樞紐上游吃水未超過2.50米的船舶，樞紐上下水滯航船舶可分批全部過閘；如壩下水位不繼續下降，吃水在2.5米以下的船舶將可陸續過閘上行。
水位仍處威脅：24日14時38分，從湘江上游的衡陽大源渡航電樞紐獲悉，該樞紐下泄流量為490至500立方米/每秒；湘江株洲航電樞紐下泄流量為600立方米/每秒。兩樞紐并暫未接到湖南省防汛指揮部增加樞紐下泄流量的調度命令。 25日上午8時，湘江長沙段水位回落至28.90米；該樞紐壩下水位降至21.16米（黃海標高），比10月1日同時降低6.05米。
從長江三峽通航管理局獲悉，10月25日8時，三峽入庫流量8000立方米/每秒；出庫流量7690立方米/每秒，庫區水位172.89米, 離計劃試驗蓄水１７５米尚差2.11米。
《湖南水文》顯示，25日四水入湖流量1282立方米/每秒, 四水出湖流量2300立方米/每秒。 備戰枯水“持久戰”：湖南航道專家綜合分析，近期湘江流域近一個月未降大的秋雨，如久晴不雨，加之上游東江、梯級航電樞紐不調度增加下泄流量；三峽庫區不增加出庫流量，洞庭湖水位得不到提升，湘江枯水制約航運更大，將比往年的戰枯“持久戰” 更堅難，時間會更長，航運和港口所帶來的經濟損失會更大，造成不良的社會影響。
目前湘江全流域航運進入緊急戰枯保運狀態，優先外貿重點貨物，采取減載航行，中轉銜接過載，“化整為零”等運輸措施；港口力爭著手早日恢復裝卸生產，將經濟損失降到最低程度。 航運港口復產：長沙樞紐上游白沙洲水域滯航待過船閘的船舶機艙的機聲轟嗚，汽笛聲聲回蕩在湘江上空，一位張船長愁眉不展的臉上露出微笑，水手們忙著解下系纜說“我們終于又起航了，3天后又可抵上海港”。長沙樞紐壩下銅官水域滯航待過閘船舶，正在有序依次起錨上駛。
據湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司物流中心主任肖霞光介紹, 長沙樞紐船閘暢通，僅“湘鋼”預計每天到湘潭港的進口鐵礦石船舶3.5萬噸左右；出港的鋼板約3萬噸，“湘平”航運不受阻，“湘鋼” 取消了原停產計劃。
此前出現投產以來，首次無一艘船舶靠泊，瞬間變成了空港，集裝箱和件雜貨碼頭裝卸作業全部 “停擺”，長沙新港停止裝卸3天后的國際集裝箱碼頭上，“雙梁門吊” 開始發出宏亮的運轉聲，現場員指揮將一個個集裝箱卸船裝箱。前幾天還焦急萬分的長沙新港有限責任公司董事、長沙集星集裝箱碼頭有限公司副總經理辛華，在接受記者電話采訪時流露著喜悅的話音介紹，我公司從23日晚截至24日18時，先后迎來8艘千噸級裝載集裝箱的貨輪進港，25日發航出港，此前滯港積壓300多個國際集裝箱的自然箱陸續裝船，這意味著每天可減少20萬元損失了，31日公司迎來了1艘近3000噸級的集裝箱船舶，情況向著利好的方向發展。
